清水港

清水港コラム

清水港のルーツをたどる

　清水港のルーツをさかのぼると、最初は原始的な渡し場であったと考えられます。

　日本書紀によれば、斎明天皇（660年）の頃、百済援助の軍船が清水港周辺で造られ、多くの軍兵が出発したと推測される記録があります。

　平安時代には避難港として、戦国時代には武将たちの戦略の要衝としての役割を果たしました。

　文亀元年（1501年）に今川氏が駿府に本拠を置いてからは、清水は砦（とりで）としてその水軍が管理しました。その後、武田信玄が浜清水に袋城を築き、軍事基地として軍船を建造しました。

　慶長10年（1605年）、徳川家康は軍事上、海上交通の要衝と考え、袋城を埋めて港町を作りました。港の中心は巴川岸に移り、江戸、大坂をはじめ東海各地との物資輸送の中継基地・清水湊として多くの廻船でにぎわい、大きく発展しました。

　明治11年、明治新政時代を迎え、波止場会社・博運会社により清水波止場が作られました。明治29年に開港外貿易港に指定、そして明治32年には開港場に指定され、清水港は国際貿易港として記念すべき近代化の一歩を踏み出しました。

海の東海道

写真：千石船　海にも東海道がありました。江戸時代には、天下の台所の大坂と百万都市の江戸とを結ぶ海上交通が非常に発達しました。

　「千石船」と呼ばれた菱垣廻船や、樽廻船といわれる定期船が運航し、物資輸送に活躍しました。

駿府を支えた清水湊

　将軍職を秀忠に譲った家康が駿府に居住したことで、清水湊は商業港・海の宿場としても発達しました。駿府城の修築・修理のための石材をはじめ多くの物資が巴川を上って、駿府まで運ばれました。

　慶長20年（1615年）の大坂の役の時、清水湊の商人たちが徳川軍の食料輸送などに活躍した功が認められ、家康から42軒の廻船問屋に営業の独占権が与えられました。これは商業活動のほかに沿岸警備や海難事務にもあたらせるもので、清水は近在の各湊から小廻船で運ばれる物資を大型船に積み替える中継基地として、大いに賑わいをみせました。

茶の輸出港を目指して

　東海道線が、明治22年（1889年）2月1日に開通したことで、清水港は大打撃を受けました。物資の輸送が海運から鉄道へと変わり、港の荷扱いは3分の1に激減し、港は急速に活気を失っていきました。

　そこで外国航路に海運の活路を見い出そうと、清水町長望月万太郎をはじめ、清水の回漕業者と静岡県茶業組合連合会議所による開港運動が起こりました。

　そして、2回の陳情が実を結び、明治29年（1896年）10月、念願の開港外貿易港に指定されました。

茶の貿易とともに発展した静岡の産業

写真：日の出波止場　茶の積出し港として清水港が発展した背景には、静岡の茶産業を日本一に育てた先駆者たちの努力がありました。

　明治39年、清水港から神奈川丸によってアメリカ向けの茶の直輸出が行われました。以降、緑茶の輸出量は増大し、大正7年には日本の茶の輸出量の8割を清水港が占めるようになりました。

　静岡県の茶産地は、古くから天竜川・大井川・安倍川の流域でしたが、茶の貿易が始まると、やがて牧之原、三方原、日本平など広い丘陵地帯での大規模栽培や、山間地でも農家が専門的に栽培を始めるようになりました。

　清水では、有度山麓一帯や、近隣の農家でも盛んに茶の栽培が行われるようになりました。明治中頃までは農家の家内工業で行われていた製茶は、静岡市を中心に相次いでできた製茶工場で集中的に行われました。それに伴い、県内の茶生産量は飛躍的に伸び、全国の60%に及びました。

　そのような中、初代の袖師村長、県会議員を歴任した澤野精一（1835～1915）は、明治初年に広瀬村で茶園経営を開始し、茶の輸出、茶業組合の組織化、製茶技術の導入、茶業の振興などに大きな役割を果たしました。

清水港の近代化に向けて

　清水港は、明治32年8月に開港場として指定されましたが、当時は大型船が接岸できる岸壁がなく、沖合での艀（はしけ）荷役に頼っており、荷物の積み込みや積み下ろしに多くの人手や時間を要していました。清水港は茶の輸出を中心に貨物が急増しており、近代的な港湾施設の整備が求められました。

近代化への第一歩

　明治42年から、静岡県により清水港第一期修築工事が実施され、江尻・日の出地区の船溜まりが整備されました。

　その後も貨物は増え続け、清水港の施設拡充に対する地域からの強い要請を受けて、大正9年に、国の清水港修築予算が認められました。翌大正10年、内務省直轄による清水港第二期修築工事の実施が決定し、10月1日に、内務省横浜土木出張所清水港修築事務所を開設しました。

　事務所開設直後から、測量や土地収用業務を開始し、大正11年から、航路の浚渫や大型船が接岸可能な岸壁（現・日の出岸壁）の整備、三保・貝島の埋立地造成などを進めました。

　岸壁の完成により、それまでの艀（はしけ）による沖荷役から、岸壁での直接荷役が可能となり、本船との荷役効率が格段に向上するなど、清水港の近代化の大きな一歩となりました。

　なお、現在の港湾工事は民間の建設会社が施工していますが、当時は港湾工事の技術を持つ会社が限られていたことから、第二期修築工事の多くは、事務所職員の直営施工により実施しました。

ケーソンの製作工事（コンクリートの打設）
（大正13年頃）

丙岸壁に第1船「泰仁丸」が入港（初の接岸荷役）
（昭和4年）

戦災からの復旧・復興

　昭和20年7月、空襲や艦砲射撃により、清水港の港湾施設は大きな被害を受けました。8月の終戦後も外国貿易は停止状態となっていましたが、翌年7月には米国からの救援物資を積んだ第1船が入港し、徐々に貿易が再開されました。

　地域の復興に向けて清水港の再建が急がれる中、当時の運輸省（現・国土交通省）は、旧・内務省清水港修築事務所の業務を引き継ぐ組織として、昭和22年5月に、清水港工事事務所（現・清水港湾事務所）を設置し、同年から昭和27年にかけて、清水港内の浚渫、岸壁の補修・改良、貨物上屋の整備などの復旧・復興工事を実施しました。

　地域経済の回復・成長に伴い、輸出入貨物が急増。昭和27年2月には清水港が特定重要港湾に指定され、以降、急速に近代化が進められることになります。